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lunes, 11 de enero de 2016

Louis Brennan o Luis Brennan

Louis Brennan CB (enero 28, 1852 a enero 17, 1932) fue un irlandés-australiano ingeniero mecánico y el inventor.
Luis Brennan

Brennan nació en Castlebar, Irlanda, y se trasladó a Melbourne, Australia en 1861 con sus padres. Comenzó su carrera como un relojero y unos años más tarde conoció a Alexander Kennedy Smith, un reconocido ingeniero civil y mecánica de la época. Él sirvió como sargento en los ingenieros victorianos bajo el mando del capitán JJ Clark. Brennan tuvo la idea de un  torpedo dirigido en 1874, a partir de la observación de que si un hilo se tira en un carrete en un ángulo con un apalancamiento adecuado, el carrete se moverá hacia el lado del hilo. Brennan pasó algunos años mientras se resuelve su invención, y recibió una subvención de 700 £ del Victorian del gobierno para sus gastos. Patentó el Brennan Torpedo en 1877. La idea se probó en Camden Fort cerca de Crosshaven, Cork, Irlanda. [1]
Brennan fue a Inglaterra en 1880 y trajo su invento ante el Ministerio de la Guerra. Sir Andrew Clarke alertó a las autoridades a que las posibilidades de que el torpedo si se utiliza en la defensa de puertos y canales, y la patente fue finalmente comprado por una suma que se cree más de 100.000 £. En 1887  Brennan fue nombrado superintendente de la fábrica de torpedos Brennan, y trabajó como consultor ingeniero de 1.896 a 1.907.
Hizo un trabajo sobre un monorraíl para locomotora que mantenido  en posición vertical por un giróstato. En 1903 patentó un monorraíl giroscópicamente equilibrado sistema que diseñó para uso militar; demostró con éxito el sistema el 10 de noviembre de 1909, en Gillingham,Inglaterra, pero los temores de que los giroscopios podría fallar impidió la  adopción del sistema para su uso generalizado.
Desde 1.916 hasta 1.919 mil Brennan sirve en el departamento de invencion de municiones. De 1919 a 1926 fue contratado por el ministerio del aire en el trabajo de investigación de aeronaves en el Royal Aircraft Establishment, Farnborough, [3] y le dio mucho tiempo para la invención de un helicóptero. El gobierno gastó una gran suma de dinero en ella, pero en 1926 el ministerio de aire dejó de trabajar en él, para gran decepción de Brennan. [4]

sábado, 20 de junio de 2015

Hedy Lamarr

Hedy Lamarr, registrada al nacer con el nombre Hedwig Eva Maria Kiesler (Viena, Imperio austrohúngaro, 9 de noviembre de 1914Orlando, Estados Unidos, 19 de enero de 2000), fue una actriz, inventora e ingeniera de telecomunicaciones austríaca. Es conocida como la mujer más hermosa de la historia del cine y también como la inventora de la primera versión del espectro ensanchado.
Hedy Lamarr
Fue la única hija de un matrimonio de judíos secularizados. Su madre, Gertrud Lichtwitz, era pianista, nacida en Budapest y su padre, Emil, era banquero nacido en Leópolis. Hedy Lamarr fue registrada al nacer, el 9 de noviembre de 1914, en Viena, Imperio austrohúngaro, con el nombre Hedwig Eva Maria Kiesler. Desde pequeña destacó por su inteligencia y fue considerada por sus profesores como superdotada. Empezó sus estudios de ingeniería a los 16 años, pero tres años más tarde, en 1933, abandonó la ingeniería atraída por su vena artística, y empezó en el teatro berlinés como alumna del director Max Reinhardt.
Así inició su carrera cinematográfica, y pronto sería mundialmente famosa por la secuencia de la película comercial Éxtasis (1937), en la que, por espacio de diez minutos, aparece completamente desnuda, primero al borde de un lago, y luego corriendo por la campiña checa. Por dicha escena se la conocería como la primera mujer en la historia del cine que apareciera desnuda en una película comercial.
Atraído por la película, el magnate armamentista Friedrich 'Fritz' Mandl arregló con sus padres un matrimonio de conveniencia y fue prometida en matrimonio en contra de su voluntad. Hedy calificó posteriormente esa época como de auténtica esclavitud.
Fritz, su marido -también de origen judío- proveedor de municiones, de aviones de combate y de sistemas de control de Adolf Hitler y de Benito Mussolini (de quienes era amigo personal), según narra Lamarr en sus memorias.1 Esas ventas de material militar fueron realizadas durante la ocupación de Abisinia (hoy Etiopía). Tras casarse el 10 de agosto de 1937, él intentó infructuosamente hacerse con todas las copias existentes de la película en la que su esposa aparecía desnuda. Muy celoso, la obligaba a ir acompañarla en todas las cenas y viajes de negocios. Fue encerrada en casa y sometida a un estricto control. Hedy tuvo que abandonar su incipiente carrera cinematográfica, y cualquier otro tipo de actividad, que no fuera la de simple comparsa de Fritz. Ella cuenta, que sólo podía bañarse o desnudarse cuando su marido estaba a su lado, acechándola.
Por otra parte, Hedy había aprovechado su soledad para continuar sus estudios de ingeniería, y utilizar su inteligencia para obtener de los clientes y proveedores de su marido, los pormenores de la tecnología armamentística de la época. Dichos conocimientos, fueron cedidos por la actriz a las autoridades de los Estados Unidos, años más tarde; igualmente algunas reuniones le sirvieron de guía para idear y patentar, en los años 1940, la técnica de conmutación de frecuencias, que le devolvería notoriedad en los últimos años de su vida.
Lamarr, buena conocedora de los horrores del régimen nazi a través de su marido, y por su condición de judía, ofreció al gobierno de los Estados Unidos toda la información confidencial que disponía, gracias a los contactos de su ex marido. Además, consideraba que su inteligencia podía contribuir a la victoria aliada. Así, se puso a trabajar para la consecución de nuevas tecnologías militares.
Hedy sabía que los gobiernos se resistían a la fabricación de un misil teledirigido por miedo a que las señales de control fueran interceptadas o interferidas fácilmente por el enemigo, y que pudieran inutilizar el invento o incluso, usarlo en su contra.
Hedy Lamarr y el compositor George Antheil recibieron el número de patente 2.292.387 por su sistema de comunicaciones "secreto". Esta versión temprana del salto en frecuencia (una técnica de modulación de señales en espectro expandido) usaba un par de tambores perforados y sincronizados (a modo de pianola) para cambiar entre 88 frecuencias y se diseñó para construir torpedos teledirigidos por radio que no pudieran detectar los enemigos.
En la patente del 11 de agosto de 1942 puede leerse la inscripción H. K. Markey et al.. Las iniciales H. K. son las de Hedwig Kiesler (Hedy Lamarr); Markey era su apellido de casada en ese momento.
El hecho de que sus patentes fueran concedidas con el nombre de casada y no por el nombre artístico impidió que su contribución recibiera el debido reconocimiento en su momento.
Poco tiempo después, el 1 de octubre de ese mismo año, aparecía en The New York Times la primera mención pública del invento, a pesar de lo cual las autoridades de la época no consideraron la posibilidad de su realización práctica inmediata. La tardanza en aplicarlo se debió a la necesidad de pasar de un sistema mecánico a uno electrónico. Esto fue logrado por Sylvania Electronics en 1957 y su equipo de ingenieros reconoció en su totalidad la patente a Lamarr y Antheil.
El primer uso conocido de la patente se dio en la crisis de los misiles de Cuba. Durante esta crisis de 1962 se usó este sistema en el control remoto de boyas rastreadoras marinas. La misma técnica se incorporó en alguno de los ingenios utilizados en la guerra de Vietnam y, más adelante, en el sistema estadounidense de defensa por satélite (Milstar), hasta que en la década de 1980, el sistema de espectro expandido vio sus primeras aportaciones en ingeniería civil. Así, con la irrupción masiva de la tecnología digital a comienzos de esa misma década, la conmutación de frecuencias permitió implantar la comunicación de datos WIFI.2 3
Lamarr murió en Florida el 19 de enero de 2000. Su hijo hizo trasladar sus cenizas a Viena, de acuerdo con los deseos de la actriz.
El Día del Inventor se celebra el 9 de noviembre (fecha de su cumpleaños), en su honor.

http://es.wikipedia.org/wiki/Hedy_Lamarr


sábado, 29 de noviembre de 2014

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche (3 de septiembre de 1875 - 30 de enero de 1951), ingeniero austríaco, fundador-diseñador de la oficina de estudios automovilísticos alemana Porsche. Creador del Volkswagen Tipo 1 (Escarabajo). Ferdinand Porsche y su hijo Ferdinand Anton, conocido como Ferry Porsche crearon en 1931 la firma automovilística Porsche AG.
Ferdinand Porsche
Porsche nació en una familia germanófona de Maffersdorf (Vratislavice nad Nisou), Bohemia, del entonces Imperio austrohúngaro. Su lugar de nacimiento forma parte de la actual ciudad de Liberec, en la República Checa. Porsche es conocido por haber diseñado el Volkswagen Tipo 1, por haber diseñado gran cantidad de proyectos exitosos en el automovilismo deportivo (Como los conocidos AutoUnion P) y por sus contribuciones en los avanzados diseños de los tanques alemanes: un prototipo de Tiger I que perdió frente al modelo Henschel, la torreta P2-Turm del Tiger II y el Elefant, construido con los chasis en desuso del prototipo del Tiger I.
En 1937, Adolf Hitler le concedió a Porsche el Premio Nacional Alemán de las Artes y las Ciencias, una de las condecoraciones menos frecuentes del Tercer Reich. El Dr. Porsche es considerado uno de los genios del diseño automotor.

http://es.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Porsche 

Walter Gordon Wilson

Mayor Walter Gordon Wilson CMG (1874-1957) fue un ingeniero mecánico , inventor y miembro de la British Royal Naval Air Service . Él fue acreditado por el 1919 Real Comisión de Premios a los inventores como el co-inventor del tanque , junto con Sir William Tritton .
Walter Gordon Wilson

Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, Wilson contestó a la Armada y a la Naval Armoured Car Division, que protegía el Royal Naval Air Service en Francia. Cuando el Ministerio de marina comenzó a investigar a los vehículos blindados de combate en el marco del Comité Landships en 1915 el 20 Escuadrón fue asignado a él y Wilson fue puesto a cargo de los experimentos. Wilson trabajó con el ingeniero agrónomo William Tritton resultando el primer tanque británico llamado " Little Willie ". A sugerencia de Wilson las pistas se ampliaron la vuelta al vehículo. Este segundo diseño primero llamado Wilson, entonces el ciempiés luego "Big Willie" y finalmente " Madre "se convirtió en el prototipo de la cisterna Mark I . [5]
El diseño de varios de los primeros tanques británicos, incorporó engranaje epicicloidal que se utilizó en el tanque de Mark V para permitir que sea dirigido por un solo conductor en lugar de los cuatro previamente necesarios. En 1937 se dio un nuevo diseño de dirección que dio un mayor radio de giro a velocidades más altas. [5]
Fue transferido al ejército británico en 1916 convirtiéndose en un Major en la pesada rama del Cuerpo de Ametralladoras - la embrionaria Cuerpo de Tanques . Fue mencionado en los despachos en dos ocasiones y fue nombrado compañero de la Orden de San Miguel y San Jorge en 1917.

http://en.wikipedia.org/wiki/Walter_Gordon_Wilson